Mobil Stern Tube Lubricant

Смазка для дейдвудных труб Mobil — это высокоэффективная смазка высокой вязкости, разработанная специально для смазки подшипников дейдвудных труб типа Cedervall, используемых на судах, а также для некоторых подшипников стабилизаторов киля судов. Смазка для дейдвудных труб Mobil создана на основе базовых масел с относительно высоким индексом вязкости (VI) в сочетании с эмульгаторами, модификаторами структуры, поверхностно-активными веществами и антикоррозионными добавками. Она легко эмульгируется с морской водой, образуя стабильную эмульсию типа «вода в масле», которая обладает адгезионными свойствами и является превосходной смазкой. Она обеспечивает эффективную защиту от коррозии в присутствии морской воды, а смазочная пленка устойчива к вымыванию водой, что обеспечивает длительную защиту от коррозии в тяжелых условиях эксплуатации. В месте прохождения гребного вала через корпус судна он поддерживается подшипником, расположенным в дейдвудной трубе. В данном применении используются три различных типа подшипников: 1) Подшипник из лигнум витае, имеющий сальниковое уплотнение с внутренней стороны и не имеющий уплотнения с внешней стороны, смазывается морской водой. Сальниковое уплотнение может смазываться консистентной смазкой или маслом, если это необходимо. 2) Бронзовые или белые металлические подшипники с маслонепроницаемыми резиновыми уплотнениями на внутреннем и внешнем концах обычно заполняются смазочным маслом, которое легко отделяется от воды. Как правило, рекомендуются турбинные масла, моторные масла или гидравлические масла требуемой вязкости. 3) Подшипник типа Седервалл, представляющий собой бронзовый или белый металлический подшипник с маслонепроницаемым внутренним уплотнением или сальниковым уплотнением и металлическим внешним уплотнением, которое не является полностью маслонепроницаемым, требует смазки, которая легко эмульгируется с водой. Смазка для дейдвудных труб Mobil разработана для удовлетворения этой потребности. В подшипниках типа «Седервалл» высоковязкая смазка обычно подается в подшипник из самотечного резервуара, расположенного выше ватерлинии, так что смазка находится под достаточным давлением, чтобы предотвратить попадание воды в подшипник.